Električni čolni za ribolov: zakaj je tišina pomembna in kaj sploh obstaja

Električni motor ne oddaja niti zvoka delovanja niti izpušnih plinov, in v tem je vsa utemeljitev za ribolov na električni pogon — zvok in vibracije potujeta skozi vodo dlje in hitreje kot skozi zrak, zato so elektromotorji za počasno vlečenje (trolling) že desetletja standard. Popolnoma drugačna zgodba pa je, kadar govorimo o tovarniško izdelanem električnem čolnu, namenjenem izključno ribolovu — takšnih je v tem katalogu zabeleženih le pet, od tega so samo trije krajši od 8,53 m in torej sodijo na to stran.

Preostala dva sta objavljena na sestrski strani, ki pokriva plovila od 8,53 m navzgor. Njune podatke navajamo tudi tukaj, ker je primerjava običajno bistvo zadeve, nista pa od tod povezana.

Zakaj je tišina pomembna

Zvok in vibracije sta nekaj, česar motor ne more popraviti

Voda prevaja zvok bolje kot zrak, trup s prižganim motorjem z notranjim izgorevanjem pa v vodo neprestano oddaja hrup in vibracije — ne le takrat, ko plovilo pluje. Električni pogon vir hrupa odstrani, namesto da bi ga le dušil. To ni nova misel — prav zato obstaja trolling motor kot ločena kategorija opreme, pritrjena na premec čolnov, katerih glavni motor je bencinski. Novost je, da je zdaj lahko električen tudi glavni motor, zato je čoln tih pri vseh hitrostih, ne le takrat, ko je bencinski motor ugasnjen.

Dim najbolj moti, ko čoln miruje

Ribolovni ritem vožnje je za bencinski zunajkrmni motor najslabši možni scenarij: dolgi časi v prostem teku ali počasnem vlečenju, pogosto v mirnem zraku, ko čoln obstane v lastnem izpuhu. Prav tam vonj doseže posadko, opremo in ulov. Električni pogon ne ustvari ničesar od tega, ne glede na nastavitev plina, prav tako pa pri rokovanju z opremo ni tveganja razlitja goriva ob krmi.

Miren dan je za baterijo lahka naloga

Strah pred dosegom je težava pri hitrostih gliserovanja. Čoln, ki večino dneva lebdi, drži pozicijo ali se med lovnimi mesti premika s hitrostjo nekaj vozlov, od svojega paketa zahteva bistveno manj kot čoln, ki ure vozi pri potovalni hitrosti — zato lahko že skromna kapaciteta baterije pokrije cel dan ribolova. Prav zato je gola številka dosega skoraj neuporabna, če ni navedena hitrost, pri kateri je bila izmerjena — glej doseg pri navedeni hitrosti, zakaj ta dva podatka beležimo skupaj, kadar ju proizvajalec navede oba.

Kaj sploh obstaja: pet čolnov, trije od njih tukaj

Trije, ki so na tej strani

Model	Dolžina	Baterija	Objavljen doseg
Vision Marine Phantom	5,03 m	ni objavljeno	ni objavljeno
Princecraft Brio e-17	5,2 m	ni objavljeno	ni objavljeno
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 m	84 kWh	26 nm

Vision Marine Phantom meri 5,03 m in je certificiran za 10 oseb. Ta številka je certifikacijski podatek, ne opis ribiške posadke, in je poleg dolžine edina, ki jo proizvajalec sploh navaja: brez kapacitete baterije, brez moči motorja, brez najvišje hitrosti, brez dosega.

Princecraft Brio e-17 meri 5,2 m in je certificiran za 5 oseb. Tudi tu je to ves razpoložljivi podatek. Dva od treh čolnov na tej strani imata torej dolžino, številko oseb in nič, kar bi pokazalo, koliko časa lahko vzdržita na vodi — in ta polja smo pustili prazna, namesto da bi vanje vpisali nekaj, kar se zdi verjetno.

Flux Marine Scout 215 Dorado je izjema in edini čoln v tem razdelku na tej strani, za katerega je objavljen celoten pogonski sklop: 6,55 m dolžine, 2,57 m širine, 84 kWh baterija, 112 kW moči motorja, 27,8 vozla najvišje hitrosti, 26 nm dosega in prostor za 9 oseb. Edini pomemben podatek, ki manjka, je hitrost, pri kateri je bil izmerjen doseg 26 nm. Proizvajalec objavi doseg; primerjavo z drugimi čolni pa bi omogočila prav ta manjkajoča povezava s hitrostjo.

Nobeden od treh ne objavlja cene.

Dva, ki sta na sestrski strani

Crooze Yachts EZ 28 meri 8,67 m — tik nad mejo te strani — z 130 kWh baterijo, 207 kW moči, 30 vozlov najvišje hitrosti, 120 nm dosega, prostorom za 12 oseb in objavljeno začetno ceno 269.000 EUR. Je edini evropski čoln med vsemi petimi.

Navier N30 meri 9,1 m, ima 80 kWh baterijo, 180 kW moči, 35 vozlov najvišje hitrosti, 75 nm dosega in objavljeno začetno ceno 276.000 EUR. Podatka o številu potnikov zanj ni.

Oba je vredno omeniti skupaj, ker stojita pri skoraj enaki ceni, a na vprašanje odgovarjata različno: EZ 28 ima večjo baterijo in daljši objavljen doseg, N30 pa višjo najvišjo hitrost. Oba sta na sestrski strani zgolj zaradi dolžine.

Česa ta razdelek ne pove

Večine. Trije čolni na tej strani, od katerih ima le eden objavljen celoten pogonski sklop, dva pa le dolžino in število sedežev. Cene ni za noben od treh. Podatka o polnjenju ni za nobenega od petih. To ni uredniška odločitev za kratkost — takšni so podatki, ki jih objavljajo proizvajalci, kjer pa ne objavijo ničesar, to tudi zapišemo, namesto da bi ugibali. Stran posameznega čolna tukaj vsebuje tista polja, ki jih je njegov proizvajalec dejansko navedel — prazno pomeni prazno.

Vredno je tudi jasno povedati, da je električni čoln za ribolov bolj zgodnja kot odsotna zgodba. Pet modelov z ribiško namembnostjo v katalogu te velikosti je skromno število, in ta skromnost je resnična: tip se gradi, a le pri zelo redkih ladjedelnicah. Štirje od petih so severnoameriški — Phantom in Brio e-17 iz Kanade, Scout 215 Dorado in N30 iz ZDA — proti enemu evropskemu, bolgarskemu EZ 28.

Kako čoln pristane v tem razdelku

Čoln je tu, ker ga ta katalog beleži kot čoln z ribiško namembnostjo, kar v večini primerov pomeni, da ga proizvajalec v svojem lastnem gradivu predstavlja kot ribiški čoln. To je zapis izjave, ne presoja, kateri trupi bi za ribolov dejansko dobro služili, in vredno je vedeti, za kakšno vrsto trditve gre.

Praktična posledica: čoln, ki bi bil za ribolov popolnoma primeren, a njegov proizvajalec tega nikjer ne omeni, v tem razdelku ni. Kjer proizvajalec čoln opiše drugače ali ne pove ničesar, nimamo česa zapisati, zato razdelek ostaja tako kratek, kot so kratke izjave, na katerih temelji.

Ali obstaja električen "bass boat"?

V tem katalogu ne. "Bass boat" je ameriški izraz za ameriški sladkovodni tip čolna — nizek, s ploščato krmno površino, zgrajen okoli platforme za metanje vabe in velikega zunajkrmnega motorja — in noben od zgornjih petih čolnov tukaj ni zaveden kot tak. Evropskega dnevnega čolna ne bomo preimenovali v bass boat samo zato, da bi ustregli iskalni frazi.

Če ste iskali prav to, sta vredni vedeti dve stvari. Prvič, težišče tega omrežja je Evropa. Drugič, čolne navajamo tako, kot jih gradijo proizvajalci, kar pomeni, da bencinski trup, na katerega je naknadno vgrajen električni zunajkrmni motor, tukaj sploh ni zaveden. Nobeno od tega ne pomeni, da tak čoln ne obstaja — pomeni le, kaj lahko ta katalog pošteno pokaže in kaj ne, kar ni isto.

Česa ta stran ne bo naredila

Ne bo vam prodala čolna. To je katalog, ne prodajalec ali posrednik: tu ni zaloge, ni ponudbe, ni preizkusne vožnje in ni pogajanja o ceni. Če ste prišli sem prek iskanja "električni čolni za ribolov naprodaj", boste namesto tega dobili tehnični zapis — dolžino, baterijo, moč, hitrost, doseg, kapaciteto, ceno tam, kjer jo proizvajalec objavi — s prazninami, ki ostajajo vidno prazne.

Kam naprej

Če se oznaka za ribolov zdi preozka, da bi bila koristna — in pri treh čolnih na tej strani verjetno je — se širša kategorija dnevnih čolnov izkaže za mesto, kjer dejansko sedi večina majhnih električnih čolnov z odprto krovno površino in nizko potovalno hitrostjo, in kjer bi mnogi opravili isto nalogo. Celoten seznam modelov lahko filtrirate po dolžini, bateriji in ceni. Kazalo proizvajalcev pokaže, katera ladjedelnica gradi kaj in kaj vsaka od njih dejansko objavlja.

Za izraze, uporabljene zgoraj, slovar razloži, kako jih uporabljamo, vključno z razliko med najvišjo in potovalno hitrostjo — razliko, ki je še pomembnejša pri čolnu, ki dan preživi pri nobeni od obeh. Druga vprašanja o nakupu obravnavajo naši vodniki.